中國高等級(jí)公路的發(fā)展速度及經(jīng)濟(jì)投入在世界上首 屈一指，但多數(shù)高速公路的使用年限卻只有3、4年，有的甚至未過一年就出現(xiàn)了嚴(yán)重破損，使得國家在人力、物力上的投入過大。在瀝青路面的主要病害中，車轍現(xiàn)象尤其普遍，對(duì)于路面的損壞也最嚴(yán)重，大大提高路面的修復(fù)費(fèi)用。 車轍問題通常在第1個(gè)夏季的高溫期就會(huì)出現(xiàn)，有的路面車轍深度為10~50mm，有的甚至達(dá)100mm以上，使路面平整度變差，并很快出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等病害。

一、 LDT-1抗車轍劑的基本性能

LDT-1抗車轍劑呈深色、固體、顆粒狀。

表1 – LDT-1抗車轍劑的特性：

該產(chǎn)品為纖維聚合物，其中纖維聚合物成分大于95％，填充物成分小于5％。

二、 LDT-1抗車轍劑的作用機(jī)理

LDT-1抗車轍劑通過以下四種作用來實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料的改性：

1.抗車轍劑具有嵌擠作用：添加劑微粒在施工過程中由于高溫的作用而軟化，這些微粒在碾壓過程中熱成型，相當(dāng)于具有高粘附性的單一粒徑細(xì)集料填充嵌擠到了集料骨架中的空隙，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，降低了成型路面的滲透性，同時(shí)增加了瀝青混合料承受荷載的能力。

2.抗車轍劑具有加筋作用：由于添加劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦?，它在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用。由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用力和整體性。

3.抗車轍劑具有膠結(jié)作用：添加劑投入瀝青混合料的拌和鍋中，在170～180℃的溫度下，首先通過與礦料干拌，使它軟化，繼續(xù)加入瀝青拌和，添加劑顆粒與瀝青形成膠結(jié)作用，使瀝青性能得到改善。提高了瀝青的軟化點(diǎn)；降低了對(duì)溫度的敏感性；增加了瀝青與礦料的粘附能力。

4.抗車轍劑具有變形恢復(fù)作用：車轍王瀝青混合料添加劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永 久變形。

LDT-1抗車轍劑經(jīng)過和混合料的拌和過程，其顆粒在熱礦料的碰撞、剪切綜合作用下，促使添加劑實(shí)現(xiàn)四種作用過程，使瀝青混合料性能發(fā)生變化，達(dá)到提高和改善。

三、 LDT-1抗車轍劑應(yīng)用范圍

高速公路、重交通道路、車輛交匯區(qū)域、機(jī)場(chǎng)跑道、公交車道、工業(yè)地面、集裝箱堆放場(chǎng)地等要求承受重載的道路和場(chǎng)地。

四、 LDT-1抗車轍劑添加量及添加工藝

LDT-1抗車轍劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3～0.5％。即每噸瀝青混合料中摻3～5kg。用于道路則一般摻0.35 - 0.4％，即每噸瀝青混合料中摻3.5 - 4kg即可。交通量大，重型車輛多的用高限。特殊路段可摻0.6％以上。

LDT-1抗車轍劑的使用工藝方便簡(jiǎn)單，通過瀝青混合料拌和過程中直接加入：

1.       將礦料加熱到170～180℃時(shí)，將添加劑直接投入拌和鍋內(nèi)進(jìn)行干拌，拌和時(shí)間可增加2～3秒

2.       加入熱瀝青繼續(xù)攪拌，拌和時(shí)間可相對(duì)增加

3.       成品混合料的質(zhì)量控制和儲(chǔ)存運(yùn)輸按常規(guī)的混合料進(jìn)行

五、 LDT-1抗車轍劑車轍試驗(yàn)結(jié)果

采用LDT-1抗車轍劑的瀝青混凝土的高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性各項(xiàng)指標(biāo)均符合我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》（JTGF40-2006）的質(zhì)量要求，具有良好路用性能。

四種常用改性瀝青及添加LDT-1抗車轍劑兩種比例對(duì)抗車轍效果的影響